汴河联通应天府和汴粱，应天府之下，那是淮河，汴河是一条支流，水量较少，却是联通应天府和汴粱的重要通道，哪怕几经疏浚，可是运输量还是不高，这实际上是制约了汴粱跟应天府之间的联络。
在古代，运河和河流就是一切交通的基础，除了京杭大运河之外，没有其他的人工开凿的河流，也只能够适应这个河流的情况，而不是改变。
现在，如果一条的铁路在这里兴建，300里的长度，并不算很长，只要投入足够的人员，分成七八段一起修建的话，铁路可能在八到十个月之间，修建完成，而且一旦完成，所产生的经济效率，也就更高了。
实际上，在赵信原来的计划之中，还有另外的一条路，那就是汴粱到河南府的铁路，这也是一个优势，虽然说，曾经的古都洛阳，早已经经过了几百年的时间，灰飞烟灭了，没有发达的水运，汴粱跟洛阳之间商贸往来并不高。
不过也不是完全没有好处的，这是一个西北铁路的一个分段，也算是一个初期的尝试，只不过，相对而言，这个距离有些太长了，400里，几乎长了三分之一，最关键的是，洛阳周边的那些山脉，也不容易穿透的，不像是从汴粱到应天府，一马平川，适合修建。
商议完成了之后，叶清臣在朝会上面提出的这个新的计划，这个计划，跟以前的计划完全不同，马拉车，在两个铁轨上面快速的行进，不说因为建设他所需要的技术问题，单纯只是这个想法，就让人们无法想象。
这可以么，不用专门修建一条道路，只是两节铁轨就可以了，不是后世，有投影和图片，在叶清臣手中的，只有派去人员绘制下来一系列的土话，中国古代的画风，又有些抽象，更加看不出来这是什么。
更别说，这一次被叶清臣派往到丁海军的人员，他们负责归负责，他们在记录方面，非常的详细，几乎记录了整个铁路的各个步骤，却没有一个擅长画画的，甚至没有给铁路配一个图。
这个时代的人员，对于铁路，没有一个直观性质的认识，单纯依靠这些文字，不可能有更加深入的认识。
叶清臣的担忧，果然是正确，一下子修建一条贯通汴粱和灵州的庞大铁路，肯定是会引起一系列的保守派的反弹的，可是一条实验性质，只有300里的铁路，就不是那么难以接受了。
投资不大，300里的铁路线，没有一些大型的工程和桥梁，一条贯通应天府和汴粱的铁路，的投入大概是40万贯左右，这已经考虑到了固定原料，还有施工等诸多方面的成本，或许未来有说出入，但是整体比例绝对不超过10%。
在之前，40万贯，对于整个北宋来说，绝对不能够算是一个很小的钱，那是一个很大的钱，除了已经固定的大项之前，一些临时性的支出，很难得到支持。
现在，伴随着一系列的开源节流之中，北宋的财务状况，已经相当的不错了，不说从仁宗哪里得到的300万贯，在叶清臣的手中，还有结余200万贯左右，只不过这些钱是用来应急。
现在就是这种紧急的情况了，投入40万贯，在应天府跟开封之间修建一条铁路，让这些朝臣，在近距离，看看铁路的好处，以保证铁路的兴建。
300里的距离，不算长，也不算短，黄河在开封这里，开始向北，作为东都和南都的应天府，中间只有洛阳到扬州的这一条京杭大运河，无法通过黄河水系的。
在南北交通密集的情况下，实际上的，通行有些密集，需要一条陆上道路作为补充。
300里处于较为平坦的平原地带，整个华北平原，没有多少山区，险峻的地方也不多，300里，又不是太长，如果上了大量的人力的话，应该会很快。
早就准备好了，作为的西北道路的预先工程，定海军也派出了大量的熟练的，在各方面的水平都出众的工人。一条300里长道路，被分成了10个分段，开始了前期的工作，一旦这些关键地方的数据，得到了汇总之后，整个铁路的兴建立刻可以进行。
相对于后世的铁路，这个要求不高，后世需要考虑经济，周围的自然环境，可是这个不过是承受 15吨左右，又是简单的马拉火车的的铁轨，这就不存在这个问题了，只要找到相对比较近的线路，少修建各种的桥梁，然后就可以了。
少修建河流这是一个大方向，可是完全的，一条河流都没有，这也不存在的，为什么大陆之上，会有这么多的文明，能够繁衍如此庞大的人口，跟地表径流有很大的关系。
在世界上，任何一个城市，都是要有水流经的，没有水的城市，就无法存在。
古代楼兰，在古代，在汉朝，甚至更早的时代，那是一片芳草丰美的富庶之地，所以，建立了庞大的城市群，巅峰时刻，有很多的人口，成为周围的关键节点。
可是，气候变迁，在不可抗力的推动之下，周围的环境迅速的恶化，变成了的沙漠。
没有食物，还可以坚持几天，可是没有水，人类恐怕连一周都坚持不下去，北方的水网，没有南方那么的密集，每隔三五十里，总是会有大大小小的河流存在。
真的想要绕过，几乎是不可能的事情。
桥梁是必须要兴建的，定海军在各方面去的了一定的突破，预制件也出现，借吊车，不过是滑轮组