对于季风的航线，这样的卸货，可以接受，毕竟，较远的航程，一年来回一次，是可以接受的，这种时候，卸货和装货，浪费几天甚至是半个月的时间，都是可以接受的。
北宋的各种精良的东西，只要拉回去，就是一大笔钱，这一点，也是所有海商，不远万里，来到北宋做生意的根源。
可是定海军不一样，风帆战舰和三角帆的出现，证明了定海军海上航运的强大，特别是安装了三角帆的风帆船，他们已经初步上克服了季风带来的影响。
原则上，在一定的条件下，只要是有风，不管是哪个方向的风，都可以让船获得动能。
哪怕能够得到平均8节左右的航速，昼夜不停的情况下，一天可以达到180节以上的，这就是300多公里。
一天300多公里的速度，这个非常可观了，哪怕打个对折，休息一半的时间，也可以达到150公里。
把航海的航程，固定在6000海里之内，8节的航速就需要750个小时，375个时辰，日夜不停，也就是30天的时间，加上停顿和休息，可能就是60天，跟现在，动辄两三个月，甚至更多的航运比起来，不知道快了多少的。
6000海里，在海上，已经非常漫长了，那几乎穿行在了整个亚洲，要知道，从上海到纽约，如果穿行苏伊士运河，从地中海和大西洋经过的话，也不过是10200海里，那是穿越到了地球的另外一边了。
就拿东亚为例，目前的定海军，到日本直线距离不过是900多公里，到了日本腹地，比如说后世的大阪，这个时代被称之为难波京的地方，也不过是1500公里而已。
以一半的航速来航行，一天150公里，10天就可以抵达日本，来回20天，加上中间耽误的时间，一个月也差不多可以来回了。
从定海军到朝鲜，那就更近了，东亚的这些国家，一年可以往返12次。
或许，大规模的集中运输，会降低的商品的利润，可是工业化的社会，要求的并不是单独产品的利润，而是市场，是可以倾销的市场，当然了，还有活的原料的过程，日本和朝鲜，已经有了这个可能。
无论是日本的银和黄金，还是朝鲜的铁矿和粮食，这些东西，都是定海军需要的原材料，跟别说这两个地方，深受中国的影响，在千年的联系之中，他们学会了大量先进的技术，比如说，种植业，都比世界上其他地方更加的先进。
东亚，从中国的影响力扩张开去之后，就是整个世界，人口最稠密的地方之一，这些地方，现在还在低效率的生产，赵信要的，就是把民众的能动性调动起来。
对于北宋，对于汉人，赵信当然做不到无限的压榨，就算是赚取利润，也是有一定的保留的，这实际上，是增加了成本。
定海军目前的技术非常的先进，可以获得高昂的利润，给北宋一点好处，增加收入，这是可以的，可是对外的话，就不必这么做。
掠夺，无论是用武力，还是用经济，都是一个最快的发展自己的方法，这中间特别是日本。
如果其他的贵金属，因为在北宋，没有使用贵金属的传统，或许无法顺利的进入到货币体系，可是金银是例外，中国使用金银的历史，甚至可以赘述到几千年前，因为金银相对比较少的关系，最多是在上层流通，可是普通的百姓，对他还是认可。
小型冲压机完成，只要雕琢好，就可以形成金银铜铁为主体的四级货币，除了定海币之外，其他的货币，他们或许无法获得巨大的收益，却可以稳定住货币体系，甚至逐步的把定海币给抽出来。
不锈钢做货币，这只是特殊时期的特殊选择，过了这个阶段，稳定了之后，肯定要抽出来。
不锈钢是一种非常出色的钢材，只要钢铁厂可以量产的时候，肯定要改变货币，让不锈钢在更加重要的地方使用。
单纯风帆战舰，都可以让东亚之间的距离缩小，以往可能要几个月才能够来往一趟，现在最多只要1个月，甚至是更快，更别说，到平均时速十二节到14节的飞剪船出来，他们的速度，就可以更上一个档次，多了50的速度，效率提升的，效果也会随之提升。
这种情况之下，来回装卸几天和半个月时间，就显得相对比较漫长了，影响到效率。
赵信也没有一个很好的解决方法，不过他还是约见了那些工厂的负责人，告诉他们，运河周围，是已经计划好的，必须要建设造船厂，造船厂建成之后，大量的生产各种的船舶，他们也可以受益。
工厂需要的原料和商品，都需要船舶才能够运输出去，定海军已经出现了的运输的危机，当时的定海军，用租借的方法解决了这个问题。
可是租借的船只，大部分都是海商的，有一个巨大的问题的，那就是，一旦季风合适的时候，他们几乎肯定会杨帆南下的，回归自己的家乡，定海军给出的运费，根本无法让他们留下来。
这些工厂负责人，也知道，赵信讲的非常有道理，可是他们还是认为，把全部运河，都交给造船厂，有些浪费，或许未来会造很大的船，现在没有这个必要。
未来，填满整个定海军的船舶，可能是好多年之后，预期这么的浪费，还不如开启新码头的，比如说，按照工厂等聚集的区域，开启一些专属码头，