笔趣阁>穿越重生>山沟皇帝>第二千一百四十九章 扩张东欧

苏伊士运河的开通,将会让大唐帝国的海军以及商船极大的缩短地中海,中北大西洋抵达印度洋的时间。

进而直接缩短东亚地区到地中海沿岸以及欧洲地区大西洋沿岸,英伦三岛地区的海上距离。

此举意义重大!

意味着东亚本土地区和欧洲地区的贸易将会更加便利,海上运输时间更短,运费更低廉,可以进一步扩大东亚本土地区和欧洲地区的贸易总额。

同时还能大幅度的降低大唐陆海军在欧洲地区的驻防、战争费用。

不管是贸易上的便利,还是部队的驻防战争费用降低,对于帝国在欧洲地区的扩张具有极大的战略作用。

以往的时候,帝国在欧洲地区的驻防部队,不管是北非还是地中海沿岸,乃至黑海沿岸,其补给主要是依靠大吨位船只绕行南非抵达欧洲,又或者是直接通过亚欧铁路补给。

船只补给,虽然费用比较低廉,但是耗时日久。

而铁路补给的话,则是费用非常的高昂。

毕竟亚欧铁路的距离非常的遥远,铁路运输跨越大几千公里之后,其运费可就高昂无比了。

最关键的是,单纯依靠亚欧铁路的话,运气还有限!

欧洲铁路里的东欧段、中亚段、西北段可都是单线铁路,而且当时修筑的时候还是优先考虑建设速度,因此设计标准并不是很高,整体的运力有限。

这些铁路需要保障民生运输,还要保障军事需求,一旦在欧洲地区发动什么大规模军事行动的话,单纯依靠这条铁路恐怕是难以为继。

毕竟大唐的陆海军已经是全面进入了后装线膛时代,其中的联合二型步枪更是带弹仓的步枪,子弹射速高的同时,也是进一步提升了子弹消耗量。

同时还已经广泛装备重机枪、迫击炮等速射武器,导致弹药消耗量进一步提高。

而最近几年,海军以及近卫军舰队开始大规模装备所谓的中小口径的速射舰炮,这种速射舰炮其实依旧是架退炮,不过和之前的旧式架退炮还是有极大的区别。

早些年大唐刚弄出来后装线膛炮的话,中小口径的火炮的后坐力,一般都是依靠炮架硬抗。

陆军的火炮开炮后,经常整门火炮都会向后退好几米,因此陆军的炮兵阵地里,经常可以看见在野战炮后头都会搞一个土堆作为缓冲,这个土堆就是用来帮忙制退以及附近的。

而大口径火炮,尤其是海军的舰炮,则是会搞一些炮架,炮架上会有一些缓坡轨道。

舰炮开火后炮身在炮架上的轨道上向后退,依靠缓坡减轻部分后坐力,然后依靠重力和人力进行复位。

上述不管是单纯硬抗,还是依靠炮架进行硬抗,都存在着极大的缺陷,复位困难,复位后需要重新进行瞄准,难以短时间内进行精确射击。

针对这个问题,大唐帝国里的诸多武器专家们,多年来一直都是在尝试解决。

并提出了诸多解决方案,其中不乏先进的液压管退方案,只不过有理论不代表能够搞出来。

后来又是搞过弹簧管退方案,依旧很不成熟,近卫军好几年前就尝试性装备过这种弹簧管退舰炮,看似射速很快,但是液压装置三天两头出问题,怎么说呢,设计理论是好的,前景也是有的,但是以目前大唐的基础工业很难搞出来能够实用化的管退火炮。

后来近卫军舰队忍无可忍,直接把这些所谓的先进管退炮给撤装了,回归到了海军那边一直坚持研究发展的架退炮上来。

这个时候海军的架退炮发展的已经比较成熟了,海军的架退炮其整体设计是炮架分为上下炮架,炮管依旧和上炮架连接,上炮架和下炮架有轨道连接,同时拥有弹簧、液压辅助制退、复位装置,火炮发射后,炮管带动上炮架向后退,并挤压弹簧,进而让弹簧或液压装置吸收一部分后坐力。

复位的时候,可以利用弹簧或液压辅助复位。

这就是目前大唐海军、近卫军舰队以及陆军大口局岸防炮普遍采用的新型架退炮。

这种方式对于大口径的舰炮而言,效果依旧有限,甚至依靠人力也难以进行复位,依旧需要依靠重力进行复位,目前大唐海军上装备的三百毫米口径的舰炮,基本都是还需要重力复位,液压、弹簧复位的作用有限。

但是对于一些中口径舰炮而言,这种加装了液压或弹簧,或干脆是两种一起用的架退的方式却是不错的,能够有效的帮助火炮进行复位,并提高射击精度以及射速,这也是为什么大唐的一百五十毫米口径火炮,能够做到每分钟一发射速的缘故,一百二十毫米口径的舰炮,采用定装弹药的话,其射速甚至能够提升到每分钟三发到四发。

目前的大唐海军、近卫军舰队,陆军大口局火炮所采用的火炮,虽然依旧是架退炮的范畴,但是采用上下炮架分离,加装液压、弹簧进行制退、复位装置后,其射速已经是比十多年前的早期火炮提高了一大截。

更不要说,最近几年大唐军方一直都没放弃对管退火炮的研究,只不过这玩意的技术难度有点大,虽然搞过好几次的样炮,甚至早期近卫军那边都实验性装备过,但是技术有限,故障率太高而无法导致实用。

但是,火炮方面的技术却是一直处于进步的状态的,说不准不用几年时间,管退火炮就能够实用化了。

技术的进退,使得了大唐海军以及陆军的大口径火炮,射速在持续提


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